写真は、ＷＲＸ ＳＴｉ
| 写真は、ＷＲＸ ＳＴｉ |
■ ＷＲＸ ＳＴｉ 【 エンジン、吸排気系 】 ・ 最大トルク ４２．０Kg-m に大幅ＵＰ ・ インタークーラー形状を変更し、アルミ一体成形化。 冷却効率・吸入効率がＵＰ。 ・ 触媒の格子を粗くし背圧を低減。排気効率の向上化。 ・ 排気管の構造の見直し。マフラーでも３０％の背圧低減。 ・ ターボから触媒までの排気管を肉薄化し排気ガスの温度低下を抑えて触媒の効率ＵＰ。 ・ 吸気チャンバーの容量ＵＰと共鳴周波数の最適化により吸気音の発生を低減。 ・ エキゾーストチャンバーを大型化。  【 トランスミッション、デフ系 】 ・ ＤＣＣＤ に、ヨーレートセンサーを追加。（ ＤＣＣＤ 装着車 ） 車両の挙動把握向上によって、締結力をより綿密に制御し安全性・安定性をＵＰ。 ・ フロントＬＳＤ を ＳＴｉ 全車に標準装備化。 ＤＣＣＤ 装着車にはヘリカルＬＳＤ が装備されます。  【 シャシー、足周り系 】 ・ タイヤのサイズＵＰ。 （ ポテンザRE070 235/45R17 ） ・ タイヤサイズＵＰ に伴い、ハブユニットの構造を一新。 （ PCD100 → PCD114.3 へ ） ベアリングもローラーからボールタイプに変更し、強度・剛性を向上。 ・ フロントサスのアライメントを変更 （ WRX-STi ） specC と同様にハイキャスター化を行い、走りのグレードＵＰ。 ・ ステアリングギヤボックスの取付剛性向上、ラック径の拡大で、しっかりとしたステア感と 切り始めの舵の効きがＵＰ。 ・ 床下アンダーカバーの追加で空力性能がＵＰ。 ・ ブレーキブースターの剛性ＵＰと、超低膨張ブレーキホースの採用。 ・ フロントタワーバーの標準装備化 （ STi specC ） ・ リヤクロスバーを新規採用 （ STi specC ）   ↑ 床下アンダーカバー ↑ ＰＣＤ１１４．３になったホイール   ↑ 色が変わりましたね ↑ リヤクロスバー 【 軽量化 】 ・ ラテラルリンクをアルミ化し、バネ下重量を軽減。 ０．７５Ｋｇの軽量化。 ・ ＡＢＳ を軽量新型ユニット化。 １Ｋｇの軽量化。 ・ トランクリッドをアルミ化 （ STi specC ） ・ アシストグリップの廃止 （ STi specC ）   ↑ アルミ化したラテラルリンク ↑ トランクもアルミ化 ■ ＷＲＸ 【 シャシー、足周り系 】 ・ ステアリングギヤボックスの取付剛性向上、ラック径の拡大で、しっかりとしたステア感と 切り始めの舵の効きがＵＰ。 |
■ WRX STi   ■ WRX   ■ WRX ワゴン   ■ ＳＴｉ ｓｐｅｃＣ   |
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