ＧＣ８系　スペック進化の系譜 　　　 　▼ エンジン　その１　出力データ 型式 エンジン型式 シリンダーブロック ＷＲＸ ＳＴｉ ワゴン ワゴンＳＴｉ Ａ型 ＥＪ２０Ｇ クローズドデッキ ２４０ＰＳ −−− −−− −−− Ｂ型 ＥＪ２０Ｇ クローズドデッキ ２４０ＰＳ ２５０ＰＳ ２２０ＰＳ ２５０ＰＳ Ｃ１型 ＥＪ２０Ｇ オープン（ＷＲＸ） クローズド（ＳＴｉ） ２６０ＰＳ ２７５ＰＳ ２２０ＰＳ −−− Ｃ２型 ＥＪ２０Ｇ オープン（ＷＲＸ） クローズド（ＳＴｉ） ２６０ＰＳ ２７５ＰＳ ２２０ＰＳ ２６０ＰＳ Ｄ型 ＥＪ２０Ｋ（セダン） ＥＪ２０Ｇ（ワゴン） オープン（セダン） ２８０ＰＳ ２８０ＰＳ ２４０ＰＳ ２８０ＰＳ Ｅ型 ＥＪ２０Ｋ（セダン） ＥＪ２０Ｇ（ワゴン） オープン（セダン） ２８０ＰＳ ２８０ＰＳ ２５０ＰＳ ２８０ＰＳ ２２Ｂ ＥＪ２２改 クローズドデッキ −−− ２８０ＰＳ −−− −−− Ｆ型 ＥＪ２０７ オープンデッキ ２８０ＰＳ ２８０ＰＳ ２４０ＰＳ ２８０ＰＳ Ｇ型 ＥＪ２０７ オープンデッキ ２８０ＰＳ ２８０ＰＳ ２４０ＰＳ ２８０ＰＳ Ｓ２０１ ＥＪ２０７ オープンデッキ −−− ３００ＰＳ −−− −−− ※備考 　 前期型は２２０〜２７５ＰＳまでと色々あるが、後期型は基本的に２８０ＰＳ（セダンの場合　/　Ｓ２０１を除く）。 また、ワゴンはＳＴｉ以外だとＥ型が最高の２５０ＰＳです。（トルクはＦ・Ｇ型の方がわずかに上） 　▼ エンジン　その２　仕様データ 型式 点火方式 ピストン 圧縮比 弁すきま調整 Ａ型 ダイレクト 鋳造 8.5 : 1 油圧 Ｂ型 ダイレクト 鋳造（STi は鍛造） 8.5 : 1 油圧 Ｃ１型 ダイレクト 鋳造（STi は鍛造） 8.5 : 1 油圧　（RA・STi　シム） Ｃ２型 ダイレクト 鋳造（STi は鍛造） 8.5 : 1 油圧　（RA・STi　シム） Ｄ型 ２プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート （STi は鍛造モリブデンコート） 8.0 : 1 アウターシム　（STi　インナーシム） Ｅ型 ２プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート （STi は鍛造モリブデンコート） 8.0 : 1 インナーシム ２２Ｂ ２プラグ同時点火 鍛造モリブデンコート 8.0 : 1 インナーシム Ｆ型 ２プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート （STi は鍛造モリブデンコート） 8.5 : 1 インナーシム Ｇ型 ２プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート （STi は鍛造モリブデンコート） 8.5 : 1 インナーシム Ｓ２０１ ２プラグ同時点火 鍛造モリブデンコート 8.0 : 1 インナーシム 　 　▼ エンジン　その３　タービン関係データ 型式 タービン 過給圧(mmHg) 羽枚数　排/吸 排ローター径　（出/入） 吸ローター径　（出/入） Ａ型 三菱 TD05H 600 12 / 12 49.1 / 56 60 / 46.5 Ｂ型 三菱 TD05H 600 12 / 12 49.1 / 56 ( STi  50.2 / 56 ) 60 / 46.5 Ｃ１型 三菱 TD05H 650 ( STi  700 ) 12 / 12 49.1 / 56 ( STi  50.2 / 56 ) 60 / 46.5 Ｃ２型 三菱 TD05H 650 ( STi  700 ) 12 / 12 49.1 / 56 ( STi  50.2 / 56 ) 60 / 46.5 Ｄ型 IHI RHF5HB 750 ( STi  800 ) 11 / 10 ( STi  12 / 12 ) 48 / 53 60 / 47.1 ( STi  60 / 45.5 ) Ｅ型 IHI RHF5HB 800 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5 ２２Ｂ IHI RHF5HB 800?? 11? / 12? 48? / 53? 60? / 45.5? Ｆ型 IHI RHF5HB 800 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5 Ｇ型 IHI RHF5HB 800 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5 Ｓ２０１ IHI RHF5HB 850?? 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5 ※備考 　 ターボ特性は、前期型Ａ〜Ｃ２までがほぼ同じ、後期型はＥ〜Ｇまでがほぼ同じ。Ｄ型だけが違う味付けだ。 しかも、Ｄ型は普通のＷＲＸとＳＴｉでも味付けが違っている。Ｄ型ＳＴｉ は他の型式よりも高回転ハイパワー型のタービンだ。　 なお、ワゴンＷＲＸの場合、Ｄ型ワゴンまではタービンはTD04L。Ｅ型以降はセダンと同じRHF5HB。　 　▼ エンジン　その４　カム関係データ 型式 吸気弁開閉時間 排気弁開閉時間 バルブリフト量　IN / EX Ａ型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8 Ｂ型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8 Ｃ１型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8 Ｃ２型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8 Ｄ型 10 / 56 56 / 12 8.2 / 8.3 Ｅ型 10 / 56 56 / 12 7.8 / 8.3 ２２Ｂ ?? / ?? ?? / ?? ?? / ?? Ｆ型 9 / 53 58 / 10 8.2 / 8.3 Ｇ型 9 / 53 58 / 10 8.2 / 8.3 Ｓ２０１ ?? / ?? ?? / ?? ?? / ?? ※備考 　 カムもタービンと同じくＤ型は他の型式とは違って高回転高出力タイプのプロフィールになっている。　 　▼ ブレーキ　その１・セダン＆クーペ　（※５ＭＴ車のみ/ＡＴ車は未掲載） 型式 タイプ フロント リヤ Ａ型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット Ｂ型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット Ｃ１型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット Ｃ２型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット Ｄ型 WRX RA 15片2ポット 14片1ポット WRX-STi STi-Limited 16対4ポット 14片1ポット RA-STi R-STi 16対4ポット 15片1ポット※ソ Ｅ型 WRX RA 15片2ポット 14片1ポット WRX-STi 16対4ポット 14片1ポット RA-STi R-STi RA-STi-Limited R-STi-Limited 16対4ポット 15対2ポット ２２Ｂ 　　　 16対4ポット 15対2ポット Ｆ型 WRX RA RA-Limited 15片2ポット 14片1ポット WRX-STi 16対4ポット 14片1ポット R-STi RA-STi-Limited R-STi-Limited 16対4ポット 15対2ポット RA-STi 選択式 選択式 Ｇ型 WRX RA RA-Limited 15片2ポット 14片1ポット WRX-STi 16対4ポット 14片1ポット R-STi RA-STi-Limited R-STi-Limited 16対4ポット 15対2ポット RA-STi 選択式 選択式 Ｓ２０１ 　　　 16対4ポット 15対2ポット ※備考 　 13 = 13インチローター、 14 = 14インチローター、 15 = 15インチローター、 16 = 16インチローター、 片 = 片もちキャリパー、 対 = 対向キャリパー ※ソ = ソリッドローター（Not ベンチレーテッド） 　▼ ブレーキ　その２・ワゴン　（※５ＭＴ車のみ/ＡＴ車は未掲載） 型式 タイプ フロント リヤ Ａ型 −−− −−− −−− Ｂ型 WRXワゴン 13片2ポット 13片1ポット※ソ Ｃ１型 WRXワゴン 13片2ポット 13片1ポット※ソ Ｃ２型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット※ソ Ｄ型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ WRXワゴン- STi WRXワゴン　STi- Limited 16対4ポット 14片1ポット Ｅ型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ WRXワゴン- STi 16対4ポット 14片1ポット Ｆ型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ WRXワゴン- STi 16対4ポット 14片1ポット Ｇ型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ WRXワゴン- STi WRXワゴン　STi- Limited 16対4ポット 14片1ポット ※備考 　 13 = 13インチローター、 14 = 14インチローター、 15 = 15インチローター、 16 = 16インチローター、 片 = 片もちキャリパー、 対 = 対向キャリパー、 ※ソ = ソリッドローター（Not ベンチレーテッド） 　▼ デフ　ＬＳＤデータ　（※５ＭＴ車のみ/ＡＴ車は未掲載） 型式 タイプ フロント センター リヤ Ａ型 全タイプ −−− ビスカスＬＳＤ ビスカスＬＳＤ Ｂ型 全タイプ −−− ビスカスＬＳＤ ビスカスＬＳＤ Ｃ１型 WRX WRX-RA ワゴンWRX −−− ビスカスＬＳＤ ビスカスＬＳＤ RA-STi −−− ＤＣＣＤ ４ビニオン機械式 Ｃ２型 WRX WRX-STi WRX-RA ワゴンWRX ワゴンWRX-STi −−− ビスカスＬＳＤ ビスカスＬＳＤ RA-STi RA-STi-Limited −−− ＤＣＣＤ ４ビニオン機械式 Ｄ型 WRX WRX-STi WRX-RA ワゴンWRX ワゴンWRX-STi WRX-STi-Limited ワゴンSTi-Limited −−− ビスカスＬＳＤ ビスカスＬＳＤ RA-STi R-STi −−− ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 Ｅ型 WRX WRX-STi WRX-RA ワゴンWRX ワゴンWRX-STi R-Limited −−− ビスカスＬＳＤ シェアトラック RA-STi R-STi R-STi-Limited −−− ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 RA-STi-Limited　 ヘリカルＬＳＤ ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 ２２Ｂ 　　　 −−− ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 Ｆ型 WRX WRX-STi WRX-RA ワゴンWRX ワゴンWRX-STi RA-Limited ワゴンSTi-Limited −−− 小型ビスカスＬＳＤ シェアトラック RA-STi R-STi R-STi-Limited −−− ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 RA-STi-Limited　 ヘリカルＬＳＤ ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 Ｇ型 WRX WRX-STi WRX-RA ワゴンWRX ワゴンWRX-STi RA-Limited ワゴンSTi-Limited −−− 小型ビスカスＬＳＤ シェアトラック RA-STi R-STi R-STi-Limited −−− ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 RA-STi-Limited　 ヘリカルＬＳＤ ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 Ｓ２０１ 　　　 −−− ＤＣＣＤ 大型４ビニオン機械式 　 　▼ ミッション　強化履歴データ　（マイナーチェンジの時などに行われた変更箇所） 型式 強化内容 Ａ型 　−−− Ｂ型 　−−− Ｃ１型 　リバース・２速のシンクロ強化 Ｃ２型 　ＲＡ（クロスミッション）３速のシンクロ強化 Ｄ型 　設計を大幅に見直し。クラッチ径ＵＰ、セット荷重ＵＰ 　カタログには「強化トランスミッション」と記載されるようになった　 Ｅ型 　−−− ２２Ｂ 　セラミックメタル・ツインプレート採用 　メインシャフト強化・２速ドリブンギヤ材質変更・各ギヤにスペシャルハードショット追加　 　なお、この仕様は２２Ｂのみだ　 Ｆ型 　ミッションケース（ベルハウジング形状）変更　 Ｇ型 　−−− Ｓ２０１ 　−−− ※備考 　 本当の意味で「ミッションが弱い」と言えるのはＣ型までだろう。Ｄ型で強化されたのはよく知られているが、実際に 強化が始まったのはＣ１型から。よく言われる２速・３速の入りが悪いと言われているシンクロも、実はＣ２までに克服している。 ２８０ＰＳになったＤ型からは新設計「強化ミッション」を採用。こういう事をキチンと知らない人たちが、自分では 壊した事が無くても「ミッションが弱い」といまだに言うんでしょうね。(苦笑)　後期型であればよほどパワーＵＰしない限り 大丈夫でしょう。※個人的見解なので「反論」は受付ません。 　▼ 純正装備された強化パーツデータ　（主にＳＴｉバージョン） 型式 Ａ型 Ｂ型 Ｃ１型 Ｃ２型 Ｄ型 Ｅ型 ２２Ｂ Ｆ型 Ｇ型 Ｓ２０１ 強化パッド 　 ● 　 　 　 　 　 　 　 　 フジツボマフラー 　 ● 　 　 　 　 　 　 　 　 ステンメッシュブレーキホース 　 ● ● 　 　 　 　 　 　 　 高耐圧ブレーキホース 　 　 　 ● ● ● ● ● ● ● 強化２速・リバースシンクロ 　 　 ● ● 　 　 　 　 　 　 強化３速シンクロ 　 　 　 ● 　 　 　 　 　 　 強化インタークーラーダクト 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● 強化ミッション 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● 強化クラッチカバー 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● ツインプレートクラッチ 　 　 　 　 　 　 ● 　 　 　 強化リヤアクスル 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● ハードサスペンション 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ●